Jeudi, la police britannique a dit qu'elles avaient contrecarré une parcelle de terrain de faire sauter le mi-vol d'avion entre la Grande-Bretagne et les Etats-Unis à quel Washington a indiqué pourrait avoir été une opération essayée de Qaeda d'Al.
Depuis le 11 septembre, l'idée que des avions civils peuvent être utilisés comme armes a pris la prise globalement, engendrant des mesures de sécurité accrues dans les aéroports autour du monde.
Les chercheurs visent à créer une « dernière barrière aux attaques » sur des avions en vol.
Parmi les dispositifs de l'avion non-hijackable : les systèmes informatiques ont conçu pour repèrer le comportement soupçonneux de passager, et un système d'action d'éviter de collision qui corrigera la trajectoire de l'avion pour l'empêcher d'être orientée dans un bâtiment ou une montagne.
Les chercheurs étudient également la possibilité -- bien qu'ils disent c'est probablement environ 15 années parties -- de développer un ordinateur embarqué qui pourrait guider l'avion automatiquement à l'aéroport le plus proche, en cas d'un détournement.
« Vous n'atteignez jamais immédiat de la menace, aucun risque, » a dit le coordonnateur Daniel Gaultier de programme de la défense française Securite, une unité du groupe SAGEM de technologie de Safran (SAF.PA).
« Mais si vous équipez des avions de l'électronique à bord, il les fera très, très difficile à détourner. »
AVION INTELLIGENT
Le de quatre ans, 35.8 millions de projet de l'euro ($45.7 millions), appelés SAFEE ou la sécurité de l'environnement européen d'avion à l'avenir, ont été lancés en février 2004.
Parmi ceux qui participent sont le fabricant Airbus d'avion, ses parents EADS (EAD.PA) et les systèmes de BAE (BA.L), aussi bien que Thales (TCFP.PA) et Siemens AG (SIEGn.DE). La Commission européenne contribue 19.5 millions d'euros ($25 millions).
Omer Laviv d'Athéna GS3, une compagnie israélienne participant au projet, a indiqué que le système pourrait être autour 2010 à 2012 disponibles dans le commerce.
SAFEE dépasse les améliorations à bord limitées apportées depuis le 11 septembre -- le goût a renforcé des portes d'habitacle et le déploiement des maréchaux de ciel.
Les perfectionnements proposés incluent :
-- Un système à puces pour assigner les étiquettes assorties dans les passagers et leur bagage, assurant tous les deux sont à bord et enlevant le besoin des administrateurs de compter des passagers manuellement.
-- Appareils-photo aux bureaux d'inscriptions et à l'entrée à l'avion, afin de vérifier avec la formation image biométrique que la personne obtenant à bord est la même que celle qui a vérifié le po.
-- « Un nez électronique » pour examiner des passagers pour assurer les traces des explosifs à la vérification au sol finale avant d'embarquer.
-- À bord du système de détection de menace (OTDS) pour traiter l'information des sondes visuelles et audio dans toute la carlingue et pour détecter tout comportement erratique de passager.
-- Un système de gestion d'évaluation et de réponse de menace (TARMS) pour assembler toute l'information et pour proposer une réponse appropriée au pilote par l'intermédiaire d'un écran d'ordinateur situé à son côté.
-- Un système de protection de données pour fixer toutes les communications, y compris des conversations entre l'habitacle et la maîtrise des terrains.
-- Une porte d'habitacle bloquée avec un système biométrique qui reconnaît autorisé servent d'équipier par leurs empreintes digitales, ainsi qu'un appareil-photo à les vérifier ne l'ouvrent pas sous la coercition.
-- Un système automatique d'action d'éviter de collision pour corriger le cours de l'avion s'il vague d'une trajectoire autorisée.
TERRORISTE DANS LA COMMANDE
Dans un scénario de détournement de modèle du 11 septembre, par exemple, le système de TARMS détecterait que l'avion était sur le cours à labourer dans des bâtiments et pour utiliser les sondes biométriques d'empreinte digitale pour vérifier si le pilote ou un intrus était aux commandes.
« S'il y a un terroriste dans la commande ou le pilote ne se rend pas compte de cette trajectoire (fausse), le TARMS décide d'éviter l'obstacle tellement il y a un contrôle automatique de l'avion, » Gaultier dit.
Le système d'action d'éviter donnerait un coup de pied également dedans si le pilote, en dépit de vérifier son identité, persistait dans le cours faux.
Donné sa complexité, le projet de SAFEE soulève les questions légales et morales qui sont elles-mêmes une partie principale de la recherche.
Ils incluent si les gens le trouveront acceptable pour être petit observé par des sondes dans tout leur vol, enregistrant tout de leurs conversations à leurs visites de toilette.
Avec l'aide des sources comprenant des agences de sécurité et des psychologues comportementaux, les chercheurs établissent une base de données des traits potentiellement soupçonneux pour que les ordinateurs détectent.
« Il pourrait être quelqu'un qui utilise leur téléphone portable quand ils ne devraient pas être, ou essaye d'allumer une cigarette. Mais il pourrait aussi être quelque chose beaucoup plus extrême, ce pourrait être un terroriste potentiel, » a dit le passeur de James, un scientifique à l'université de la lecture de la Grande-Bretagne qui travaille à SAFEE.
La sensibilité du système pourrait être ajustée selon des facteurs comme le niveau général de menace, il a dit.
Le coordonnateur de programme que Gaultier a concédé le système pourrait produire des alarmes fausses, mais a dit que le servir d'équipier et le pilote demeureraient dans la commande finale, décidant si la menace était vraie.
L'OMS PAYE ?
La surveillance améliorée de passager, les chercheurs disent, seront un avantage important sur de plus grands avions tels que l'Airbus A380, capable de porter 550 personnes.
Ils croient que les passagers seront prêts à accepter la différence de moins d'intimité pour une plus grande sûreté.
« Nous devons le montrer que n'est pas le frère vous observant, il est frère s'occupant de toi, » passeur dit.
Les chercheurs disent qu'il est trop tôt pour juger le prix de kitting dehors un avion avec SAFEE, mais ils travaillent étroitement avec un groupe d'utilisateur comprenant des lignes aériennes comme Air France-KLM
La question fait partie d'une discussion plus large dans l'industrie, avec des lignes aériennes invitant des gouvernements pour garantir des coûts de sécurité.
Le « terrorisme de suicide n'est pas une question pour les lignes aériennes, il ne devrait pas être de leur responsabilité, » a dit Philip Baum, rédacteur de magasin international de sécurité d'aviation.
« C'est une attaque, réellement, contre l'état et ce fait partie d'une défense nationale, et donc nous devons placer ceci en conséquence. »
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